GH132高温合金(GH132高温合金相近牌号)

1.4980是什么钢材？

1.4980(UNSS66286)高温合金

1.4980特性及应用领域概述：

该合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡**、压气机盘、转子叶片和紧固件等。

1.4980相近牌号：

GH2132 GH132美国)、ZbNCT25(法国)

1.4980化学成份：（GB/T14992-2005）

1.4980 金相组织结构:

该合金在标准热处理状态下，在γ基体上有球关均匀弥散的NI3(Ti,Al）型γ'相以及TiN,TiC,晶界有微量的M3B2，晶界附近可能有少量η相和L相。

A-286工艺性能与要求：

1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1140℃，终锻900℃。

2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。

3、合金具有满意的焊接性能。合金于固溶状态进行焊接，焊后进行时效处理。X5NiCrTi2615（1.4980）耐高温钢，国内GH2132/GH132高温合金，

1.4980是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压力机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状的变形产品，如盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。

1.4980

UNS...................A-286，UNS S66286

DIN.....................W.Nr.1.4980

AISI....................No.660

1.4980

化学成分

0.08

13.5

16.0

24.0

27.0

1.0

1.5

1.90

2.35

bal

0.10

0.50

0.003

0.010

1.0

2.0

0.40

1.0

0.03

1.4980

材料描述

在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工

塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部

件等。1.4980

UNS...................A-286，UNS S66286

DIN.....................W.Nr.1.4980

AISI....................No.660

1.4980

化学成分

0.08

13.5

16.0

24.0

27.0

1.0

1.5

1.90

2.35

bal

0.10

0.50

0.003

0.010

1.0

2.0

0.40

1.0

0.03

1.4980

材料描述

在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工

塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部

1.4980

应用领域

? 航空发动机中部件

? 发动机压气机盘、涡轮盘、承力环

? 机匣、增压器、涡轮轮子

? 加力燃烧室零件和紧固件

? 紧固件和板材焊接承力件

1.4980力学性能

σЬ/ MPa

σ0..2 / MPa

δ5/%

HBS

轧棒、锻棒

930

≤20

255-321

900

590

≤15

885

≤20

885

≤20

930

620

≤20

255-321

直径450mm盘件在不同温度下的拉伸应力-应变曲线

1.4980焊接性能

1. 具有满意的焊接性能，可用氩弧焊、点焊、缝焊进行焊接；

2. 合金于固溶状态进行焊接，焊后进行时效处理。

1.4980零件热处理工艺

1.固溶温度980～1000℃，根据零件截面厚度保温不同时间后进行空冷、

油冷或水冷后，再在700～720℃时效12～16h后空冷；

2.优质1.4980合金制零件的热处理工艺为：固溶900℃±10℃，1～2h，

油冷＋时效750℃±10℃，16h，空冷。

1.4980表面处理工艺

在高温下工作的零件可采用W-2珐琅涂层进行有效的保护1.4980耐热钢

●特性及适用范围：

用作耐 700℃高温的汽轮机转子、螺栓、叶片、轴等。

●化学成份：

碳 C ：≤0.08

硅 Si：≤1.00

锰 Mn：≤2.00

硫 S ：≤0.030

磷 P ：≤0.035

铬 Cr：13.50～16.00

镍 Ni：24.00～27.00

钒 V ：0.10～0.50

钛 Ti：1.90～2.35

钼 Mo：1.00～1.50

硼 B ：0.001～0.010

●力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥900

条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：≥590

伸长率 δ5 (%)：≥15

断面收缩率 ψ (%)：≥18

硬度 ：≥248HB

●热处理规范及金相组织：

热处理规范：固溶885～915℃或965～995℃快冷;时效700～760℃,16h空冷或缓冷。

金相组织：组织特征为奥氏体型。

●交货状态：一般以热处理规范状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。1.4980 特性及应用领域概述：

该合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650摄氏度以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650摄氏度以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如压气机盘、转子叶片和紧固件等。

1.4980 相近牌号：

GH2132 GH132（中国)、ZbNCT25(法国) A-286

1.4980 金相组织结构:

该合金在标准热处理状态下，在γ基体上有球关均匀弥散的NI3(Ti,Al）型γ相以及TiN,TiC,晶界有微量的M3B2，晶界附近可能有少量η相和L相。

A-286工艺性能与要求：

1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1140摄氏度，终锻900摄氏度。

2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。

3、合金具有满意的焊接性能。合金于固溶状态进行焊接，焊后进行时效处理。

航空航天主要使用的高温合金材料有哪些

利用国内资源，开发我国航空材料新中国建国初期，冶炼高温合金的镍、铬奇缺，又受到国际严密封锁。所以1957年中国科学院金属研究所高温合金组工作一开始，便提出我国应开展以铁基代镍基高温合金及稀土金属在高温合金中的作用两个研究课题，并分析了当时镍基高温合金用量更大的是ЭИ437Б（GH33），于是与抚顺钢厂合作设计出808合金（GH135），并轧成棒材，模锻出涡轮叶片，但在试车过程中发生了共振而告失败。随后，北京钢研院和上海钢研所分别开发出可代ЭИ617作为涡轮叶片的红星13（GH130）及JF43（GH302），虽然都通过了长期试车，但没有真正代替ЭИ617作为叶片用于发动机，却广泛用做增压器等部件材料。由于20世纪60年代初我国更常用的ЭИ481（GH36）涡轮盘经常出现故障，困惑着从事高温合金研究的科技人员，于是用于叶片失败的808合金又转向涡轮盘；在北京钢铁学院主持下又开发出美国常用的两个涡轮盘牌号A286（GH132）及V57（GH136），为了解决引进斯贝发动机的需求，又组织全国力量试制了Incoloy901（GH109）。根据《中国高温合金40年》的统计，我国开发了30多种铁基高温合金，其中18种为独创。GH135（808）作为棒、盘材料起到开路先锋作用，而GH140（GR2）作为板材在我国开发的所有铁基高温合金中更富成效。

GH140（GR2）是航空材料研究所于1958年开始研究的我国**个板材铁基高温合金。它是以ЭИ703合金为基础，利用我国富有的钨、钼、铝、钛元素对合金进行综合强化，经过多项试验研究，突破冶炼和变形两个难关，确定了合金的基础成分后，与抚顺钢厂、鞍山钢铁公司、沈阳发动机厂合作，进行半工业性扩大试验，制成涡喷6发动机火焰筒，经二次长期试车考验。1962年在抚顺钢厂进行工业性扩大试验，克服了“重皮”和晶粒度偏大的问题。1966年生产定型，并逐步扩大在10多种发动机和飞机上使用，材料品种有薄板、中板、棒材、热轧管、冷拔管、丝材、环形件、锻件等。目前几乎所有特钢厂都能生产这种合金，成为我国航空工业使用更广，生产量更大的高温合**号之一。截止到1977年，各钢厂累计生产7000余吨，节镍3000多吨。a286是航空航天主要用的高温合金，还有钛合金；a286的螺丝我们家常有的；