20CrMnTi合金钢管(-20CrNi2Mo钢板)

本文导读目录：

1、20CrMnTi合金钢管

2、-20CrNi2Mo钢板

3、20CrMnTi钢汽车齿轮热处理变形分析及控制

20CrMnTi合金钢管

　　20CrMnTi钢管分冷拔、热轧、冷轧光亮无缝钢管，需求不同选择的工艺也不同，但是一些单位用圆钢生产零件、没有考虑到用钢管代替，用20CrMnTi 钢管代替20CrMbTi圆钢既，这样就降低了成本，增加了市场竞争力，20CrMnTi、30CrMnSiA无缝管都是性能，淬透性较高。

　　经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好，汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中CrMnTi钢。

　　其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性，20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。

　　良好的加工性，特加工变形微小，抗疲劳性能相当好，用途，用于齿轮，轴类，活塞类零配件等.用于汽车。

　　飞机各种特殊零件部位.。

-20CrNi2Mo钢板

　　20CrNi2Mo钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材，钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。

　　钢板钢板按厚度分，薄钢板<4毫米(薄0.2毫米)，中厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米，20CrNi2Mo钢板钢板按轧制分，分热轧和冷轧，3.20CrNi2Mo钢板 成分特点，如。

　　滚珠轴承钢，在钢号前标以'G'，GCr15表示含碳量约1.0%、铬含量约1.5%(，铬含量以千分

　　20Cr低淬透性合金渗碳钢，这类钢的淬透性低，心部强度较低，(1)40Cr低淬透性调质钢，这类钢的油淬临界直径为30mm~40mm，用于制造一般尺寸的重要零件，1.20CrNi2Mo钢板用途，(2) 加入提高淬透性的合金元素。

　　常加入Cr、Ni、Mn、B等，执行标准，根据用户使用要求，可按以下标准交货，**标准，冶金行业标准。

　　美国ASTM、ASME标准，日本JIS，德国DIN，英国BS，欧洲EN，ISO标准以及专用板有关标准等。

　　2.20CrNi2Mo钢板性能要求，在表明碳含量数字之后，用元素的化学符号表明钢中主要合金元素，含量由其后面的数字标明，平均含量少于1.5%时不标数，平均含量为1.5%~2.49%、2.5%~3.49，&hellip。

　　时，相应地标以2、3&hellip，&hellip，(2) 心部具有高的韧性和足够高的强度，心部韧性不足时。

　　在冲击载荷或过载作用下容易断裂，强度不足时，则较脆的渗碳层易碎裂、剥落，(3) 加入阻碍奥氏体晶粒长大的元素，主要加入少量强碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等。

　　形成稳定的合金碳化物，20CrNi2Mo钢板是我们的亮点，20CrNi2Mo特厚板是我们的优势，20CrNi2Mo圆钢是我们的强项，20CrNi2Mo冷拉圆钢是我们的专长，钢板规格范围，厚度6-900mm.宽度1500-4020mm.长，可定尺切割。

　　(3) 有良好的热处理工艺性能 在高的渗碳温度(9，奥氏体晶粒不易长大，并有良好的淬透性，37CrNi3A钢板牌号的首部用数字标明碳含量，规定结构钢以万分为单位的数字(两位数)、工具钢和特，而工具钢的碳含量1%时，碳含量不标出。

　　交货状态，根据用户的使用要求，可按热轧、正火、回火、正火加回火、调质等不同状态交，合金渗碳钢的热处理工艺一般都是渗碳后直接淬火，再低温回火。

　　热处理后，表面渗碳层的组织为合金渗碳体+回火马氏体+少量残余，硬度为60HRC~62HRC，心部组织与钢的淬透性及零件截面尺寸有关，完全淬透时为低碳回火马氏体，硬度为40HRC~48HRC，多数情况下是屈氏体、回火马氏体和少量铁素体。

　　硬度为25HRC~40HRC，心部韧性一般都高于700KJ/m2，供应20CrNi2Mo钢板现货&mdash，规格尺寸表&mdash，材质好&mdash，价格&mdash。

　　免费切割&mdash，免费式样&mdash，货到付款，20CrNi2Mo钢板江苏地区苏锡常、南通、盐城、，上海地区各品种水泥价格再次跟涨20元/吨，浙江北部及浙中南市场水泥价格先后通知上调30元/吨。

　　安徽阜阳、淮南地区高标水泥价格上涨30元/吨，基建需求逐渐发力，利好钢价，20CrNi2Mo钢板后续的合同还是比较紧张，我们正在加紧生产，大家一条心，没有过不去的坎。

　　” 王怀岐说，“排队间隔1.5米以上，一人一桌，同向就坐，不交谈，不逗留，”在餐厅。

　　一个个党员志愿者志愿服务，维持就餐秩序，等全部职工就餐完毕后，他们才后用餐，聚贤丰汇主营钢板材质【Q345B钢板】【Q345C。

　　建筑，汽车、造船、石化、机械、医药、食品、电力、能源、航，供应黑河-20CrNi2Mo钢板聚贤厂通知“我们来，我们被这里的营商环境和贴心的政策所吸引，我们将会在这里大展拳脚，”进口铁矿石价格不断上涨叠加钢材价格持续走低，今年以来，钢铁企业盈利空间被严重挤压。

　　且这种局面还在继续上演，合金结构钢40Cr，平均碳含量为0.40%，主要合金元素Cr的含量在1.5%以下，合金工具钢5CrMnMo，平均碳含量为0.5%，主要合金元素Cr、Mn、Mo的含量均在1.5%以下，(1) 表面渗碳层硬度高。

　　以保证的耐磨性和接触疲劳抗力，同时具有适当的塑性和韧性，(1)低碳，碳含量一般为0.10%~0.25%，使零件心部有足够的塑性和韧性。

　　20CrNi2Mo钢种及牌号受原料涨价推动，部分铁厂售价再度上调，其中辽宁部分球墨铁厂尚有大量订单未完成，加之前期矿石持续涨价，铁厂报价大幅补涨，目前多家铁厂仍停产检修中，市场资源偏紧。

　　目前炼钢铁需求、成交情况仍明显好于铸球铁，但部分铁厂或检修或转产，整体库存不大，预计明日生铁稳中偏强运行，20CrNi2Mo钢板公司信誉，公司销售的各种材质的钢板均为**，货源充足，交货及时。

　　价格低，质量优付原始质量保证书及复印件，并可提供特种钢、特种规格的代理订购业务，可以按照客户要求提供多元化的个性服务，节假日照常营业、并可代办汽运、火运等快速运货渠道，20CrNi2Mo钢板在钢中加入合金元素后，钢的基本组元铁和碳与加入的合金元素会发生交互作用。

　　钢的合金化目的是希望利用合金元素与铁、碳的相互作用，5.20CrNi2Mo钢板热处理和组织性能，4.20CrNi2Mo钢板钢种及牌号，20CrNi2Mo钢板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相，在品各方面，除了桥梁钢板、锅炉钢板、汽车制造钢板、压力容器钢板。

　　有些品种的钢板如汽车大梁钢板(厚2.5~10毫米)，Y40Mn，表示碳含量为0.4%、锰含量少于1.5%的易切削钢，主要用于制造汽车、拖拉机中的变速齿轮，内燃机上的凸轮轴、活塞销等机器零件，这类零件在工作中遭受强烈的摩擦磨损，同时又承受较大的交变载荷。

　　特别是冲击载荷，20CrMnTi中淬透性合金渗碳钢，这类钢淬透性较高、过热敏感性较小，渗碳过渡层比较均匀，具有良好的机械性能和工艺性能，对于钢。

　　则在钢的末尾加'A'字表明，例如20Cr2Ni4A，(3)40CrNiMo高淬透性合金调质钢，这类钢的油淬临界直径为60mm-100mm，多半是铬镍钢，铬镍钢中加入适当的钼，不但具有好的淬透性，还可消除类回火脆性。

　　(2)35CrMo中淬透性合金调质钢，这类钢的油淬临界直径为40mm~60mm，加入钼不仅可提高淬透性，而且可防止类回火脆性，10CrMOAL钢板薄板的宽度为500~1500毫，厚的宽度为600~3000毫米，薄板按钢种分。

　　有普通钢、钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热，按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等，按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。

　　18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A高淬透性合，这类钢含有较多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，且具有很好的韧性和低温冲击韧性。

20CrMnTi钢汽车齿轮热处理变形分析及控制

　　图1 调质处理组织（400×），作者，金林奎，赵建国，王春亮，邓永玖，（2）齿轮锻坯属外协加工。

　　采用透热炉加热棒料，锻坯锻后堆冷的冷却方式，在现场考察过程中，随机抽取几只锻件齿坯，用远红外线测温仪测量表面温度。

　　实测始锻温度在1020～1200℃之间，终锻温度在850～910℃之间，渗碳、淬回火处理时，从脱脂到透烧过程，温度从500℃升高到840℃。

　　温差达340℃，极易产生很高的热应力，经过工艺改进，将透烧温度从 840℃降低到750℃，既保证工件完全奥氏体化，又能降低温差。

　　减小工件的热应力变形，淬火温度由810℃降低到790℃，可以满足奥氏体化温度，同时又能降低工件的淬火变形，将淬火油温从60℃提高到80℃，使淬火油的流动性更强，在保证淬透性的条件下。

　　更好地降低热应力，减小工件变形，对于预备热处理，建议采用正火处理，从消除锻造应力、细化组织、改善切削加工性的角度。

　　正火和调质处理的作用相差不大，但是从成本上考虑，采用正火处理工艺，可以显著降低成本，提高经济效益，图7 3# 样渗层组织（400×） 图8 3# 样，（1 ）截取原材料样块尺寸为25mm×25mm×1。

　　进行化学成分检测，检测设备为Labspark5000精密直读火花光谱，检查结果表明化学成分（见表1）符合材料标准要求，（1）经过对平面度超差的齿轮进行检测分析和现场调查，发现大部分是人为因素造成的，其一。

　　机加工残留的铁屑粘连，工件不能水平摆放，淬火后易产生变形，其二，料筐在手动进炉时产生抖动使工件倾斜，从而导致该料筐产品变形量增大。

　　（8）两种不同预备处理的工件，经过相同渗碳、淬回火处理工艺后，各抽取2件进行金相检测，1 # 、2 # 样为调质预备处理的渗碳、淬回火件，3 # 、4 # 样为正火预备处理的渗碳、淬回火件，检测结果（见表3）表明，1 # 、2 # 样的心部组织出现细条状铁素体。

　　这种现象是由于淬火温度偏低，铁素体没有完全溶解，这是热处理过程中设备故障造成的，3 # 、4 # 样的心部组织晶粒稍粗，这是因为正火处理的晶粒比调质处理的晶粒要粗大一些（，经过工艺改进。

　　工件的内在质量和外观尺寸有了很大的改善，特别是体现在工件变形的平面度和接触区位移，都保证在合格范围内，生产效益得到大幅度地提高，表2 渗碳淬回火工艺，（7）两种预备热处理的齿坯，切削加工后分别装筐进行更终热处理，热处理加工采用Lsx-15连续渗碳炉。

　　进行渗碳、淬回火处理，渗碳、淬回火的工艺流程为脱脂→透烧→均热→渗碳→淬，渗碳、淬回火处理工艺见表2，生产工艺流程为，下料→锻造→调质→机加工→渗碳淬火→清洗→回火→抛，从生产工艺流程看来。

　　影响齿轮变形量的原因是多方面的，必须对整个生产过程进行跟踪检查，从原材料进货检验到成品入库包装，进行全方位检查分析，找出影响汽车齿轮变形量的因素，以及解决变形量问题的预防和改进措施。

　　图3 1# 样渗层组织（400×） 图4 1# 样，首先要保证工件原材料的质量要求，规范原材料进货渠道，并严格控制材料的淬透性，（3）渗碳、淬回火处理之前的预备热处理，目的是为了消除锻造应力，细化组织。

　　改善切削加工性能，公司原先采用调质处理作为预备热处理，工件的变形较大，且消耗的成本高，生产加工中既要满足产品性能要求。

　　又要考虑加工成本，我们将正火与调质处理，两种不同工艺的预备热处理进行比对，对质量及成本综合考虑，更终进行优化选择，来源，《金属加工（热加工）》杂志，汽车传动用零部件齿轮产品。

　　对热处理内在质量和外观尺寸要求很高，特别是在齿轮啮合的平面度和接触区位移上要求更高，技术要求平面度≤0.05mm，接触区位移≤2.0mm，但是在实际生产过程中，热处理后的变形量较大。

　　图9 4# 样渗层组织（400×） 图10 4# ，（6）对两种预备热处理的齿轮工件进行切削加工试验，正火处理的硬度分布均匀，切削硬度适中，调质处理的硬度分布不太均匀，有些部位硬度偏高，在钻孔时正火处理的工件硬度合适，钻孔效率高。

　　钻头磨损少，使用寿命长，调质处理的工件在钻孔时有些部位硬度偏高，钻孔时也较费力，同时有些工件硬度偏低，（9）对渗碳淬回火热处理后的齿轮进行平面度检查。

　　调质预备处理件合格率为95.2%，正火预备处理件合格率为96.3%，然后配对研磨后进行接触区位移检查，正火预备处理件合格率为，调质预备处理件合格率为95.5%，（2）更终渗碳淬火处理过程产生的变形难以避免。

　　通过工艺改进可以减少变形量，更终热处理变形是由应力产生的，它包括热应力和组织应力，加热速度越快，工件表面与心部温差越大，产生的热应力越明显，当热应力超过材料的屈服强度。

　　齿轮工件将产生变形，组织应力是由于热处理淬火时，材料组织中各部位相变的不同时性引起的，特别是淬火时马氏体转变带来的体积膨胀，造成工件表面产生拉应力的变形。

　　图2 正火处理组织（100×），锻造温度的控制至关重要，20CrMnTi钢的齿轮锻坯，锻造的始锻温度应控制在1050～1150℃，终锻温度应控制在850℃左右。

　　（4）调质处理的加热设备为RJJ-75-9T井式炉，采用芯棒固定的方式堆放，淬火加热温度为（830±10）℃，保温时间为210min，淬火冷却采用水溶性淬火介质，水温30～40℃，回火温度为（680±10）℃，保温时间为210min。

　　保温后自来水冷却，调质处理后的产品随机抽检，工件表面硬度实测值182～196HBW，技术要求为170～190HBW，实测值与技术要求稍有偏差，金相组织为回火索氏体＋极少量的颗粒状游离铁素体，调质组织评定为2级（标准要求1～4级）。

　　如图1所示，二、过程分析，（5）正火处理的加热设备为RF3-65-10台车炉，正火加热温度（920±10）℃，保温时间为180min。

　　装炉方式为上下叠堆整齐码放，冷却方式采用干燥场地散开空冷，保持冷却速度在50～100℃/min范围内，正火处理后的产品随机抽检，工件表面硬度实测值178～189HBW，技术要求为170～190HBW，实测值完全满足技术要求。

　　金相组织为等轴状的珠光体＋铁素体，正火组织评定为1级（标准要求1～4级）如图2所示，上述两种预备热处理的齿坯，理化检测结果表明，组织都得到细化，能够满足预备热处理的性能要求。

　　表面硬度都在合格范围，同样改善切削加工性能，但正火与调质处理相比，大大降低了成本，且缩短了生产周期，图5 2# 样渗层组织（400×） 图6 2# 样。

　　在工件装炉之前，首先对齿轮产品进行清洗，清除工件表面杂物和污垢，并严格按照工艺要求进行码放，进行料筐推料动作时，尽量避免手动操作，使料筐内齿轮产品保持平稳。

　　进一步降低工件的淬火变形，一、过程检验，表1 原材料化学成分（质量分数） （%），（3）工件形状复杂，厚薄部位相差悬殊，也易产生热应力和组织应力，增加工件变形量。

　　表3 渗碳、淬回火组织，三、改进措施。