dd6高温合金硬度(dd6高温合金强度)

高温合金的硬度是多少

新型高温热锻模材料IN718合金 高温热锻模是指在高温(超过600度)下使用的锻造模具。这种模具的使用条件十分恶劣，不但要承受超高温而且还要承受高的冲击力。现在一般使用的热锻模材料为5CrNiMo 5CrMnMo,H13,3Cr2W8V等钢种，但是这些钢种在使用时，由于承受高温以及大应力，所以这些材料的在温度超过600度时使用情况都不是很好。 IN718是以Ni为基体，在合金中加入铝，钛以形成金属间化合物进行r’(Ni3AlTi)相沉淀强化。这样就使得该合金具有高温强度高，高温稳定性好，抗氧化性好，热疲劳性能及冲击韧性优异，特别适合制作热锻模，国外已经大批量使用该合金用作高温模具材料。 在高温的工作环境下5CrNiMo等普通模具 材料的屈服强度和抗拉强度远低于IN718合金，而且随着温度的升高、使用时间的延长屈服强度和抗拉强度急剧降低。IN718合金在高温下，不仅强度远高于5CrNiMo 合金钢，而且随着温度的升高屈服强度和抗拉强度变化不大，并且IN718合金在使用条件下超过1000小时抗拉强度下降小于5％。而5CrNiMo等常规模具钢材料650

度高温下累计接触时间不超过8

小时就已经因失效而报废。因此，温度愈高，时间愈长，他们之间的差别愈大。要看多高的温度了，我们做飞机和火箭用的钛合金喷管，在1000℃-1200℃时，硬度还能保持42以上

GH2132高温合金硬度是多少

GH2132和优质GH2132是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度范围-253℃-650℃，优质GH2132合金为提高强度，进一步提高了纯洁度、降低硫、气体和痕量元素的含量，并调整了热处理制度。两种合金均具有罗好的高、低温强度和长时稳定性，良好的抗腐蚀性能和热变形性能，并具有罗好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制作航空、航天、地面燃气轮机和烟气轮机发动机的涡轮盘 、压气机盘、紧固件等 高温承力部件，主要产品有锻件、盘件、板材、棒材、丝材和环件等。

GH2132和优质GH2132合金已用于制造航空和发动机的紧固件，已用于制造地面轮机和烟气轮机大直径涡轮盘和各类紧固件，批产和使用情况良好。相近合金在国外已广泛用于制作航空发动机的压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、轴类、板材焊接承力件等高温承转力部件。

合金在650℃长期时效后，在晶界上有G相和胞状η相析出，时效6000小时后η相呈魏氏组织形态。当合金成分超出技术标准规范或某些工艺不当时，会出现过量的η、G和σ相，并出现一种异常的胞状γ'相。

热处理制度

热轧棒材、锻件、冷拉棒材：固溶990℃保温2小时，水冷，时效处理700-720℃保温16小时，空冷。

优质GH2132冷拉棒材、热轧棒材：固溶900℃保温2小时，水冷，时效处理700℃保温16小时，空冷+，时效处理650℃保温16小时，空冷。牌号名 gh2132

材料特性 为国外早期发展的成熟的高温合金，以fe-25ni-15cr为基体、用少量mo、ti、铝、钒和微量硼综合强化。在650 ℃以下有高的屈服强度和持久、蠕变强度、良好的加工塑性和焊接性能。

材料用途 制造航空发动机650 ℃以下工作的承力部件，如涡轮盘，压气机盘、叶片和紧固件等。

应用概况 在国外广泛用于航空、航天、工业燃气轮机和其他工业部门。航空上主要用于650 ℃以下工作的发动机压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、紧固件和板材焊接承力件等。

组织结构 在标准热处理状态下，在γ基体上有球状弥散分布的ni3(ti,al)型γ相以及tin,tic相，晶界有微量m3b2相

7.93

(说明: “ρ”字段表示材料密度，单位为g/cm3。)GH2132?铁基变形高温合金硬度 HB：248~341

中国牌号：GH2132/GH132

美国牌号：Incoloy?A-286/UNSS66286

GH2132?概述

GH2132是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压力机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状的变形产品，如盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。

优质GH2132合金，是在GH2132合金基础上发展而来，只要是提高合金纯洁度，限制气体含量，控制低熔点元素含量，并调整热处理制度，从而使合金的热强性和长期使用性能提高。GH2132和优质GH2132是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度范围-253℃-650℃，优质GH2132合金为提高强度，进一步提高了纯洁度、降低硫、气体和痕量元素的含量，并调整了热处理制度。两种合金均具有罗好的高、低温强度和长时稳定性，良好的抗腐蚀性能和热变形性能，并具有罗好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制作航空、航天、地面燃气轮机和烟气轮机发动机的涡轮盘 、压气机盘、紧固件等 高温承力部件，主要产品有锻件、盘件、板材、棒材、丝材和环件等。

GH2132和优质GH2132合金已用于制造航空和发动机的紧固件，已用于制造地面轮机和烟气轮机大直径涡轮盘和各类紧固件，批产和使用情况良好。相近合金在国外已广泛用于制作航空发动机的压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、轴类、板材焊接承力件等高温承转力部件。

合金在650℃长期时效后，在晶界上有G相和胞状η相析出，时效6000小时后η相呈魏氏组织形态。当合金成分超出技术标准规范或某些工艺不当时，会出现过量的η、G和σ相，并出现一种异常的胞状γ'相。

热处理制度

热轧棒材、锻件、冷拉棒材：固溶990℃保温2小时，水冷，时效处理700-720℃保温16小时，空冷。

优质GH2132冷拉棒材、热轧棒材：固溶900℃保温2小时，水冷，时效处理700℃保温16小时，空冷+，时效处理650℃保温16小时，空冷。

密度：7.99

合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压气机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状变形产品，如：盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。

1 、品种规格与状态 可以供应各种规格的棒材、板材、丝材、盘件和环件。棒材、圆饼和环坯不经热处理；热轧板和冷轧板固溶+酸洗；冷拉棒材固溶+酸洗状态；冷镦丝可于固溶+酸洗盘状、或固溶+酸洗直条状、或固溶直条关磨光和冷拉等几种状态；冷拉焊丝于冷拉状态、或固溶+酸洗、或半硬态。

1、溶炼与铸造工艺 合金可采用非真空感应+电渣，电弧炉+电渣和电弧炉+真空电弧以及真空感应+真空电弧等工艺溶炼。

1、应用概况与特殊要求 在航空上主要用于在650℃以下工作的发动机压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、轴类、紧固件、和板材焊接承力件等。在国内该合金已在航空上获得较为广泛的应用。

A-286 P.Q.A286 UNSS66286(美国)、GH2132(GH132)中国

GJB 2611-1996 《》

GJB 2612-1996 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》

GJB 3020-1997 《航空用高温合金环坯规范》

GJB 3165-1998 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》

GJB 3167-1998 《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》

GJB 3317-1998 《航空用高温合金热轧板规范》

GJB 3782-1999 《航空用高温合锻制圆饼规范》

GB/T 14992-2005 《高温合**号标准》

GB/T14993-1994 《转动部件用高温合金热轧棒材》

GB/T14994-1994 《高温合金冷拉棒材》

GB/T14995-1994 《高温合金热轧板》

GB/T14996-1994 《高温合金冷轧薄板》

GB/T14996-1994 《高温合金冷轧薄板》

GB/T14997-1994 《高温合金锻制圆饼》

GB/T14998-1994 《高温合金坯件毛坯》

GB/T15062-1994 《一般用途高温合金管》

3 冷拉焊丝标准规定（Al)≤0.35%、(Ti)1.75%~2.35%、(Si)0.40%~1.00%、(P)≤0.020%、(S)≤0.015%。

4 冷镦用丝材标准规定 (Ti)1.75%~2.35%、(Si)0.40%~1.00%、(P)≤0.025%、(S)≤0.020%。

5 热轧和锻制棒材标准规定(Cu)≤0.25%。

1.5、)热处理制度 材料标准规定的热处理制度见表1-3；优质合金热处理制度为900℃±10℃，1-2h,油冷+750℃±10℃，16h,空冷。GH2132合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压气机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状变形产品，如：盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。

热轧锻棒硬度321-255hbs,棒材341-248HBS，冷拉棒341-247HBS。